Обоснование. Несмотря на то, что самокаты в Российской Федерации официально признаны транспортным средством не так давно, уровень травматизма на самокатах растёт уже на протяжении нескольких лет.

Цель исследования ― изучение некоторых эпидемиологических данных, а также характера повреждений у пострадавших в условиях несмертельной самокатной травмы.

Материалы и методы. В исследование включено 78 медицинских карт лиц, пострадавших в дорожных инцидентах с участием электросамокатов и находившихся на лечении в травматологическом отделении ГБУЗ «Краевая больница № 4» Адлерского района Сочи в период с 2020 по 2021 год. Методом ретроспективного анализа изучено влияние ряда демографических (пол, возраст) и эпидемиологических (сезонность, время суток и др.) данных на характер травмы; представлена характеристика повреждений в зависимости от категории участников дорожного движения (водитель, пешеход).

Результаты. Из 78 дорожных инцидентов с участием электросамокатов 28 произошло в 2020 году, 50 ― в 2021. Распределение по полу было почти одинаковым ― 40 мужчин и 38 женщин. Средний возраст пострадавших составил 36 (30; 45,8) лет. Больше всего инцидентов (n=52) пришлось на летние и осенние месяцы. Установить точное время получения травмы удалось в 35 случаях (17 ― в дневные часы, 18 ― в вечерние). В зависимости от обстоятельств все происшествия подразделялись на падения с электросамокатов (n=73), столкновения движущихся самокатов с пешеходами (n=3), столкновение движущихся самокатов с движущимся автомобилем (n=2). Переломы у пострадавших диагностированы в 73 случаях, в 67 они имели закрытый характер. Внутрисуставные переломы выявлены у 41 пострадавшего. Переломы нижних конечностей (n=43) у всех пострадавших преобладали над переломами других локализаций. Травма коленного сустава наблюдалась в 18 случаях, травма проксимального эпифиза большеберцовой кости ― в 14.

Заключение. Для самокатной травмы характерна тенденция к росту, при этом в тёплых регионах нашей страны такие инциденты имеют круглогодичную распространённость с преобладанием в летние месяцы, когда наблюдается большой приток отдыхающих. Чаще других происшествий отмечаются падения с электросамокатов, при которых диагностируют травмы нижних конечностей, в том числе с внутрисуставными переломами мыщелков большеберцовых костей.

论证。尽管滑板车在俄罗斯联邦被正式认定为交通工具的时间并不长，但几年来滑板车造成的伤害却在不断增加。

本研究旨在调查一些流行病学数据以及非致命滑板车伤害条件下受害者的受伤模式。

材料和方法。本研究包括 2020 年至 2021 年期间在涉及电动滑板车的道路事故中受伤并在边疆区第四医院（索契）创伤科接受治疗的 78 份医疗记录。采用回顾性分析方法研究了人口（性别、年龄）和流行病学（季节性、时间等）数据对创伤性质的影响；介绍了不同类别道路使用者（驾驶员、行人）的受伤特点。

结果。在涉及电动滑板车的 78 起交通事故中，28 起发生在 2020 年，50 起发生在 2021 年。性别分布几乎相同，男性 40 人，女性 38 人。受害者的平均年龄为 36 (30；45.8) 岁。大多数事件（n=52）发生在夏季和秋季。有可能确定35例受伤的确切时间（17 例在白天，18 例在晚上）。根据具体情况，所有事件分为从电动滑板车上摔下（73 例）、移动中的滑板车与行人相撞（3 例）以及移动中的滑板车与行驶中的汽车相撞（2 例）。73 例确诊为骨折，67 例为闭合性骨折。在 41 名受害者中发现了关节内骨折。在所有受害者中，下肢骨折（43 例）多于其他部位的骨折。膝关节创伤有 18 例，胫骨近端骨骺创伤有 14 例。

结论。电动滑板车造成的伤害呈上升趋势，在我国温暖地区全年都有发生，主要发生在夏季，因为夏季有大量度假者涌入。与其他意外事故相比，电动滑板车摔伤更为常见，下肢损伤包括胫骨髁关节内骨折。